اطلاعات عمومی

چری در ابتدا فاقد فناوری انحصاری بود و مجبور شد آن را از شرکت های دیگر خریداری کند. با این حال، چون خودروسازان بزرگ بین المللی برای همکاری با یک استارت آپ نسبتا ناشناخته چینی مردد بودند، با چالش هایی مواجه شد. صاحبان چری در ابتدا به فکر خرید خط مونتاژ موتور خودرو از برند Seat بودند، اما فولکس واگن، سهامدار اصلی، این معامله را متوقف کرد. متعاقباً، مدیر فنی چری خط مونتاژ سابق فورد در ولز را که موتورهای خودرو تولید می کرد، بررسی کرد. تملک این خط تولید به همراه هزینه های صدور مجوز طرح های آن در مجموع 30 میلیون دلار بوده است.

آغاز فروش ماشین چری در سطح ملی

در آن دوره، مقررات چین در صنعت خودرو تصریح می‌کرد که یک شرکت کوچک تنها در صورتی می‌تواند در داخل کشور تولید کند که با یکی از «سه تولیدکننده بزرگ» این صنعت - FAW، Dongfeng، یا SAIC مشارکت داشته باشد. با توجه به وابستگی قبلی چری به FAW، منطقی ترین انتخاب به نظر می رسید. با این حال، مدیران چری به دلیل شراکت موجود با فولکس واگن، که از خودروی چری ابراز نارضایتی کردند، تمایلی به همکاری نداشتند. این در درجه اول به این دلیل بود که ماشین چری مستقیماً با سدان جتا فولکس واگن رقابت می کرد و فناوری مشابهی را به اشتراک می گذاشت. از سوی دیگر، دانگ فنگ از نظر مالی با مشکل مواجه بود زیرا در درجه اول بر تولید کامیون تمرکز داشت. در نتیجه، تنها گزینه قابل قبول باقی مانده، همسویی با برند سایک موتورز بود.

خانواده تولدو

چری در حال حاضر دارای خط تولید سدان کامپکت Fengyun (معروف جهانی به عنوان Fulwin) و امتیاز طراحی خودروی SEAT بود و در تلاش بود تا ایده های نوآورانه خود را برای تغییر آنها به کار گیرد. این سدان جمع و جور تا سال 2006 دستخوش تغییرات و بهبودهای متعددی شد، از جمله معرفی مدل لیموزین کشیده Fengyun (شامل گسترش فاصله بین دو محور 20 سانتی متر). چری از برنامه های خود برای تولید این خودرو با موتور BMW خبر داد، اقدامی استراتژیک که فروش آن را افزایش داد.

چالش های فنی خودروی چری

مدیران چری به خوبی می دانستند که تولید ساده یک محصول برای ایجاد یک برند قوی کافی نیست. با وجود نداشتن تجربه یا پیشینه در صنعت خودرو، چری در آغاز سفر خود با چالش مهمی روبرو شد.

در چین، شرکت‌های بزرگ خودروسازی دولتی معمولاً سرمایه‌گذاری‌های مشترکی را با شرکای خارجی تشکیل می‌دهند که در پلتفرم و موتور خودرو مشارکت می‌کنند در حالی که شرکت چینی روی طراحی بدنه تمرکز می‌کند. با این حال، روایت برای استارت‌آپ‌های خصوصی خودرو متفاوت بود، زیرا آنها اغلب با دستیابی به محصولات متوقف شده یا خطوط تولید متروکه و تأسیس بخش‌های تحقیق و توسعه خود شروع می‌کردند.

 در حالی که این استارت‌آپ‌ها توانایی‌های محدودی داشتند، آنها بیش از حد نگران حقوق مالکیت معنوی نبودند و اغلب به مهندسی معکوس محصولات رقبای خود متوسل می‌شدند.

نگاهی به تاریخچه خودروی ام وی ام + برندهای ام وی ام

همکاری برند چری با دوو موتورز کره جنوبی

در دهه 1990، دوو موتورز به عنوان یک خودروساز مهم فعالیت می کرد و خودروهایی را به کشورهای مختلف صادر می کرد. با این حال، تا سال 2000، این شرکت در نتیجه بحران مالی آسیا با آشفتگی مالی مواجه شد. در این دوره حساس، دوو فوراً به بودجه نیاز داشت و چینی ها به یک محصول خاص ابراز علاقه کردند. در نهایت، محصول انتخاب شده دوو ماتیز جمع و جور بود که دارای طراحی مدرن و کاربر پسند بود و نشان داد که در بازارهای آسیایی بسیار موفق است. این برند ایتالیایی که در ابتدا به عنوان یک خودروی مفهومی برای فیات توسط استودیو Italdesign در نظر گرفته شد، در نهایت این طرح را رد کرد.

خشم شورلت و جنرال موتورز از چری

دوو موتورز تسلیم مشکلات مالی شد و اعلام ورشکستگی کرد. جنرال موتورز در اقدامی استراتژیک، دارایی های این شرکت کره ای را تصاحب کرد و آن را به نام جنرال موتورز کره (GM Korea) تغییر نام داد. پس از آن، مدل ماتیز راه خود را به بازار ایالات متحده باز کرد و به شورولت اسپارک تغییر نام داد و موفقیت قابل توجهی را از نظر فروش تجربه کرد. این خودروساز آمریکایی برای گسترش بیشتر دامنه خود، این خودرو را در چین با نام شورولت لچی (که بعداً به Baojun Lechi تغییر نام داد) با هدف رقابت مستقیم با خودروی QQ چری معرفی کرد.

صادرات خودروی چری

چری عملیات صادرات خودرو خود را در سال 2001 آغاز کرد که از طریق توافق با یک فروشنده خودروی برجسته سوری به نام البروج امکان پذیر شد. این همکاری باعث شد مدل‌های خودروی چری به بازارهای مختلف در سراسر آسیا، خاورمیانه، آفریقا و آمریکای جنوبی نفوذ کنند. علاوه بر این، روند مونتاژ این خودروها با مشارکت خودروسازان داخلی از جمله در ایران آغاز شد.

تا سال 2023، چری با پیشی گرفتن از سایک موتور، به عنوان صادرکننده پیشرو خودرو در چین ظاهر شد. از آن سال به بعد، خودروهای چری در مقاصد صادراتی با نام های تجاری Omoda (در روسیه، اروپا، آفریقای جنوبی و مکزیک) یا Jaecoo (سری Tigo) به بازار عرضه شدند.

استفاده از سیستم های قفسه بندی در انبارها مستلزم یک امر بسیار مهم و مهم است که آن رعایت قوانین و استانداردهای طراحی، تولید و نصب است. متاسفانه بسیاری از مدیران و پرسنل انبارها فاقد دانش جامع و دقیق در خصوص الزامات و استانداردهای این صنعت هستند. در نتیجه خرید سیستم‌های قفسه‌بندی غیراستاندارد به دلیل عدم آگاهی و درک صحیح منجر به حوادث و حوادث ناگوار می‌شود.

با توجه به اینکه هزینه تهیه قفسه های لازم برای یک انبار می تواند قابل توجه باشد، برخی از تامین کنندگان با به کارگیری روش های غیر استاندارد و طرح های غیر علمی سعی در کاهش هزینه ها داشته اند که در موارد متعدد منجر به بروز حوادث و خسارات جبران ناپذیر می شود. در مقاله قبلی به توضیح فنی نقش قفسه بندی در انبارها پرداختیم. با این حال، در این مقاله، هدف ما معرفی چندین استاندارد ضروری برای تولید سیستم‌های قفسه‌بندی است و شش اصل کلی و اجباری را در اختیار خوانندگان خود قرار می‌دهیم که هنگام خرید قفسه‌ها برای انبار باید رعایت شود. اجازه دهید بیشتر به این موضوع بپردازیم.

مهم ترین استانداردهای تولید قفسه بندی انبار:

1. استفاده از آیین نامه های معتبر
2. نوع ورق مصرفی
3. ضخامت ورق مصرفی
4. کیفیت تولید
5. روش نصب
6. اتصالات مورد استفاده

استفاده از آیین نامه های معتبر در زمان قفسه بندی 

بسیاری از افراد سیستم های قفسه بندی انبار را ساده و فاقد هرگونه پیچیدگی می دانند. با این حال، طراحی این سیستم ها باید مطابق با استانداردهای سختگیرانه بر اساس نوع قفسه ها و وزنی باشد که انتظار می رود تحمل کنند. برای مثال:

• استاندارد: ISIRI 18840 (EN 15620)
• آیین نامه SEMA
• آیین نامه FEM

نوع ورق مصرفی

برای افزایش حاشیه سود، شرکت های خاصی به استفاده از ورق های مصرفی ارزان و غیر استاندارد متوسل می شوند و در نتیجه هزینه های تولید و هزینه های مربوط به سیستم های قفسه بندی را کاهش می دهند. با این حال، این عمل می تواند منجر به فروپاشی سیستم های قفسه بندی در موارد خاص شود. محصول در حال حاضر در انبار موجود است.

ضخامت ورق مصرفی

 کاهش ضخامت ورق های مورد استفاده در ساخت قفسه های ذخیره سازی روشی برای کاهش هزینه ها است. این بدان معنی است که برخی از تولیدکنندگان، علیرغم انحراف از مقررات و استانداردهای تعیین شده در مورد ظرفیت وزن، ورق های نازک تری را برای ایجاد بخش های قفسه انتخاب می کنند.

روش نصب کردن با رعایت استاندارهای قفسه بندی

موارد مختلفی مشاهده شده است که عدم نصب صحیح و دقیق قفسه ها منجر به سیستم قفسه بندی نهایی ناپایدار شده است که منجر به ریزش یا شکستگی گاه به گاه می شود. فرآیند نصب قفسه‌های ذخیره‌سازی و تکنیک اتصال بخش‌ها به یکدیگر از مجموعه‌ای از اصول و دستورالعمل‌های خاص و استاندارد پیروی می‌کند که باید در هنگام نصب در نظر گرفته شوند.

اتصالات مورد استفاده

به طور کلی از پیچ و مهره برای اتصال بخش های مختلف قفسه بندی به یکدیگر استفاده می شود. علاوه بر این، آنها برای اطمینان از پایداری ستون های قفسه بندی با چسباندن ایمن آنها به زمین بسیار مهم هستند. از سوی دیگر، در سیستم‌های قفسه‌بندی سنگین که ارتفاع و وزن کالای بارگیری می‌شود قابل توجه است، از مهاربندی‌های ویژه برای افزایش پایداری کلی سازه استفاده می‌شود. بنابراین استفاده از پیچ و مهره، رول تسمه و مهاربند استاندارد اهمیت زیادی دارد. اجتناب از استفاده از اتصالات غیر استاندارد ضروری است زیرا می توانند ایمنی و پایداری کل سیستم قفسه را به خطر بیندازند.

کلام آخر

اطلاعات ارائه شده قبلاً به عنوان نشانه ای کوتاه از اهمیت رعایت الزامات و استانداردهای لازم در سیستم های قفسه بندی است. برای سازمان‌ها و صنایعی که به دنبال پیاده‌سازی سیستم‌های نگهداری و ذخیره‌سازی مختلف در انبارهای خود هستند، بسیار مهم است که این جنبه‌ها را با رویکردی علمی به دقت در نظر بگیرند و در تصمیم‌گیری‌های خرید خود احتیاط کنند. عدم رعایت استانداردها و الزامات فوق، مانند استفاده از طرح های غیر استاندارد، قطعات ضعیف و مواد نامرغوب، یکی از دلایل اصلی خرابی سیستم قفسه بندی در انبارها است. متأسفانه، برخی از مسئولان تدارکات شرکت‌ها هنگام تهیه قفسه‌های ذخیره‌سازی، قیمت پیشنهادی را بر ملاحظات فنی و کیفی ترجیح می‌دهند که به طور بالقوه منجر به عواقب شدید و غیرقابل برگشت می‌شود.

برای دزخواست قفسه می توانید با مشاورین انبار تجهیز اسیا در تماس باشید

فروشگاه حضرتی جلوه مجموعه ای از روکش های صندلی با کیفیت و زیبایی را در رنگ های مختلف ارائه می دهد که مدل جدید آن با طرح دوخت ساخته شده از چرم و پارچه کتان می باشد. این روکش های صندلی نه تنها بادوام هستند بلکه با گارانتی 12 ماهه نیز رضایت مشتری را تضمین می کنند.

چطور جنس خوب را تشخیص دهیم؟

هنگام خرید روکش، مهم است که آنها را به دقت بررسی کنید و مدل هایی با دوخت ظریف تر را انتخاب کنید. این توصیه به طور خاص در مورد روکش های پارچه ای صدق می کند. با این حال، در مورد روکش های چرمی، می توانید با احساس بافت چرم، کیفیت آنها را تا حدی ارزیابی کنید. چرم اصل معمولاً بافتی شبیه پشم در پشت سطح بالایی دارد و در مقایسه با چرم خشک و مصنوعی انعطاف پذیرتر است.

روکش صندلی چرمی بهتر است یا پارچه ای

روکش های پارچه ای طیف وسیع تری از رنگ ها و طرح ها را در مقایسه با روکش های چرمی ارائه می دهند. علاوه بر این، آنها مقرون به صرفه تر و طولانی تر هستند. مزیت دیگر این است که روکش های پارچه ای یک تجربه نشستن راحت را بدون ایجاد تعریق بیش از حد فراهم می کنند. از سوی دیگر، صندلی‌های چرمی ظاهری اسپرت و جوان دارند و در مقایسه با روکش‌های پارچه‌ای راحت‌تر تمیز می‌شوند.

روکش صندلی چرم و پارچه ای

روش تعویض پارچه روکش صندلی 

روکش صندلی ها را می توان با استفاده از روش های مختلف از جمله مدل های چسبی، کش دار و زیپ دار اجرا کرد. روکش های زیپ دار به دلیل سهولت در بسته شدن و برداشتن راحت ترین برای نصب در نظر گرفته می شوند. فرآیند نصب کاور می تواند زمان بر باشد و ممکن است به ابزارهای متعددی نیاز داشته باشد. برای راحتی بیشتر، مشتریان این گزینه را دارند که برای خدمات نصب در محل و موبایل با ما تماس بگیرند.

راهنمای مطالعه: حضرتی جلوه

لیفان، خودروساز چینی، اندکی پس از تأسیس در سال 1992 توسط مینگ شانگ، با موفقیت وارد بازار ایران شد. لیفان که در اصل یک کارگاه کوچک با ده کارمند بود، به سرعت تا سال 2009 به یک شرکت تولید موتورسیکلت تبدیل شد و رتبه پنجم را در این صنعت کسب کرد. این شرکت که در ابتدا بر روی تعمیرات موتورسیکلت متمرکز بود، به گروه لیفان تبدیل شد. در سال 2003، لیفان تولید خودرو را گسترش داد و اولین مینی ون های خود را در سال 2005 معرفی کرد. اولین خودروی طراحی مستقل این شرکت، لیفان، مجهز به موتور برزیلی، در همان سال به بازار عرضه شد. لیفان 520، 620 و X60 فعلی از جمله محصولات موفقی هستند که فروش بالایی در ایران و سایر بازارها به دست آورده اند.

 معرفی شرکت لیفان 

 این شرکت با موفقیت به عنوان بخشی از عملیات جاری خود، با V. Augusta در ایتالیا قرارداد همکاری قابل توجهی منعقد کرد. طبق شرایط این قرارداد، لیفان به طور انحصاری مجاز به توزیع محصولات V-Augusta در چین از جمله موتورسیکلت F4RR بود.

حضور شرکت لیفان در ایران 

این شرکت چینی با همکاری کرمان موتور کالاهای خود را در ایران به نمایش گذاشت. محصولات این شرکت با حمایت کرمان موتور فروش قابل توجهی را در بازار ایران تجربه کردند. شایان ذکر است که این خودروها در کشورهای مختلف از جمله اتیوپی، آذربایجان، مصر، روسیه و اروگوئه نیز محبوبیت پیدا کرده اند. در حال حاضر این شرکت در 51 کشور جهان فعالیت می کند و خودروهای خود را برای فروش عرضه می کند. قابل ذکر است که در ایتالیا این خودروها با نام تجاری مارتین موتورز به بازار عرضه می شوند. و از اون روز افراد قادر بودند برای تعمیر گیربکس خودروی لیفان در تهران اقدام نمایند. 

معرفی شرکت کرمان موتور

همانطور که قبلا گفته شد کرمان موتور به عنوان نمایندگی مونتاژ و تامین خودروهای لیفان در ایران فعالیت می کند. کرمان موتور در سال 1373 با هدف اولیه تولید خودروهای سواری تاسیس شد. این شرکت در سال ۱۳۷۹ خط تولید اولین خودروی ماتیز را با موفقیت راه اندازی کرد. کرمان موتور در سال 1365 با شرکت چینی لیفان قرارداد همکاری منعقد کرد که منجر به ورود خودروهای لیفان به بازار ایران از طریق کرمان موتور شد. متعاقباً در سال 1989 مونتاژ و فروش لیفان 620 و به دنبال آن لیفان X60 در سال 91 آغاز شد که هر دو توسط این نمایندگی انجام شد.

منبع:تعمیرکارچری