تاریخچه ای درمورد خودروی چری

چری در ابتدا فاقد فناوری انحصاری بود و مجبور شد آن را از شرکت های دیگر خریداری کند. با این حال، چون خودروسازان بزرگ بین المللی برای همکاری با یک استارت آپ نسبتا ناشناخته چینی مردد بودند، با چالش هایی مواجه شد. صاحبان چری در ابتدا به فکر خرید خط مونتاژ موتور خودرو از برند Seat بودند، اما فولکس واگن، سهامدار اصلی، این معامله را متوقف کرد. متعاقباً، مدیر فنی چری خط مونتاژ سابق فورد در ولز را که موتورهای خودرو تولید می کرد، بررسی کرد. تملک این خط تولید به همراه هزینه های صدور مجوز طرح های آن در مجموع 30 میلیون دلار بوده است.

آغاز فروش ماشین چری در سطح ملی

در آن دوره، مقررات چین در صنعت خودرو تصریح می‌کرد که یک شرکت کوچک تنها در صورتی می‌تواند در داخل کشور تولید کند که با یکی از «سه تولیدکننده بزرگ» این صنعت - FAW، Dongfeng، یا SAIC مشارکت داشته باشد. با توجه به وابستگی قبلی چری به FAW، منطقی ترین انتخاب به نظر می رسید. با این حال، مدیران چری به دلیل شراکت موجود با فولکس واگن، که از خودروی چری ابراز نارضایتی کردند، تمایلی به همکاری نداشتند. این در درجه اول به این دلیل بود که ماشین چری مستقیماً با سدان جتا فولکس واگن رقابت می کرد و فناوری مشابهی را به اشتراک می گذاشت. از سوی دیگر، دانگ فنگ از نظر مالی با مشکل مواجه بود زیرا در درجه اول بر تولید کامیون تمرکز داشت. در نتیجه، تنها گزینه قابل قبول باقی مانده، همسویی با برند سایک موتورز بود.

خانواده تولدو

چری در حال حاضر دارای خط تولید سدان کامپکت Fengyun (معروف جهانی به عنوان Fulwin) و امتیاز طراحی خودروی SEAT بود و در تلاش بود تا ایده های نوآورانه خود را برای تغییر آنها به کار گیرد. این سدان جمع و جور تا سال 2006 دستخوش تغییرات و بهبودهای متعددی شد، از جمله معرفی مدل لیموزین کشیده Fengyun (شامل گسترش فاصله بین دو محور 20 سانتی متر). چری از برنامه های خود برای تولید این خودرو با موتور BMW خبر داد، اقدامی استراتژیک که فروش آن را افزایش داد.

چالش های فنی خودروی چری

مدیران چری به خوبی می دانستند که تولید ساده یک محصول برای ایجاد یک برند قوی کافی نیست. با وجود نداشتن تجربه یا پیشینه در صنعت خودرو، چری در آغاز سفر خود با چالش مهمی روبرو شد.

در چین، شرکت‌های بزرگ خودروسازی دولتی معمولاً سرمایه‌گذاری‌های مشترکی را با شرکای خارجی تشکیل می‌دهند که در پلتفرم و موتور خودرو مشارکت می‌کنند در حالی که شرکت چینی روی طراحی بدنه تمرکز می‌کند. با این حال، روایت برای استارت‌آپ‌های خصوصی خودرو متفاوت بود، زیرا آنها اغلب با دستیابی به محصولات متوقف شده یا خطوط تولید متروکه و تأسیس بخش‌های تحقیق و توسعه خود شروع می‌کردند.

 در حالی که این استارت‌آپ‌ها توانایی‌های محدودی داشتند، آنها بیش از حد نگران حقوق مالکیت معنوی نبودند و اغلب به مهندسی معکوس محصولات رقبای خود متوسل می‌شدند.

نگاهی به تاریخچه خودروی ام وی ام + برندهای ام وی ام

همکاری برند چری با دوو موتورز کره جنوبی

در دهه 1990، دوو موتورز به عنوان یک خودروساز مهم فعالیت می کرد و خودروهایی را به کشورهای مختلف صادر می کرد. با این حال، تا سال 2000، این شرکت در نتیجه بحران مالی آسیا با آشفتگی مالی مواجه شد. در این دوره حساس، دوو فوراً به بودجه نیاز داشت و چینی ها به یک محصول خاص ابراز علاقه کردند. در نهایت، محصول انتخاب شده دوو ماتیز جمع و جور بود که دارای طراحی مدرن و کاربر پسند بود و نشان داد که در بازارهای آسیایی بسیار موفق است. این برند ایتالیایی که در ابتدا به عنوان یک خودروی مفهومی برای فیات توسط استودیو Italdesign در نظر گرفته شد، در نهایت این طرح را رد کرد.

خشم شورلت و جنرال موتورز از چری

دوو موتورز تسلیم مشکلات مالی شد و اعلام ورشکستگی کرد. جنرال موتورز در اقدامی استراتژیک، دارایی های این شرکت کره ای را تصاحب کرد و آن را به نام جنرال موتورز کره (GM Korea) تغییر نام داد. پس از آن، مدل ماتیز راه خود را به بازار ایالات متحده باز کرد و به شورولت اسپارک تغییر نام داد و موفقیت قابل توجهی را از نظر فروش تجربه کرد. این خودروساز آمریکایی برای گسترش بیشتر دامنه خود، این خودرو را در چین با نام شورولت لچی (که بعداً به Baojun Lechi تغییر نام داد) با هدف رقابت مستقیم با خودروی QQ چری معرفی کرد.

صادرات خودروی چری

چری عملیات صادرات خودرو خود را در سال 2001 آغاز کرد که از طریق توافق با یک فروشنده خودروی برجسته سوری به نام البروج امکان پذیر شد. این همکاری باعث شد مدل‌های خودروی چری به بازارهای مختلف در سراسر آسیا، خاورمیانه، آفریقا و آمریکای جنوبی نفوذ کنند. علاوه بر این، روند مونتاژ این خودروها با مشارکت خودروسازان داخلی از جمله در ایران آغاز شد.

تا سال 2023، چری با پیشی گرفتن از سایک موتور، به عنوان صادرکننده پیشرو خودرو در چین ظاهر شد. از آن سال به بعد، خودروهای چری در مقاصد صادراتی با نام های تجاری Omoda (در روسیه، اروپا، آفریقای جنوبی و مکزیک) یا Jaecoo (سری Tigo) به بازار عرضه شدند.